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·中国验证飞行行程
a380简介 空中客车a380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。a380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。a380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。现时全球有十多家航空公司订购a380。该型号的原型机于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客车于图卢兹厂房为首架a380举行出厂典礼，序号为001，登记号码为f-wwow。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。原计划定于2006年正式交付投入运营。空中客车a380优势所在，首先在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装成本上也较其他机型要低，且时间更短。
一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的b747系列所垄断，空中客车在其他机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然空中客车公司推出了a340，但仍然不能撼动波音747在这个机型上的绝对优势，空中客车公司开发了500-800座级大型民航运输机a380，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，最初该计划被称为“a3xx”。这个耗资百亿美元的计划提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到干线机场，再由大型运输机运送到另一干线机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
二十世纪九十年代空客公司宣布了其a380超大型运输机计划。空客认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空客推出a380超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空客则认为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景十分乐观，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着巨大的商业风险发起a380计划。
a380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，a380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。成为世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是苏制的an-225梦想式运输机。
性能数据 a380分为客机和货机两种，a380-800为双层客机，可载555人及持续飞行14800公里；而a380-800f则为货机，可载150吨货物及持续飞行10400公里。空客a380全长78米，是a320的两倍，翼展总长为80米，总重量为583吨。它有两种机型，小型的有效载荷为85吨，可搭载555人，大型的有效载荷为95吨，可搭载625人。a380机舱比通常客机宽43%，乘客活动空间增加48%。a380客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客1000多人。
空中客车a380-800
用途民航运输
主要机组2
首航2005年4月27日
首次商业飞行2007年
制造商空中客车
尺寸
长度73米 239英尺6英寸
翼展79.8米 261英尺10英寸
高度24.1米 79英尺1英寸
机翼面积845米² 9,100英寸²
重量
空机280,000公斤 617,300磅
最大起飞重量560,000公斤 1,235,000磅
客运能力
最多555(3级)
最多840(1级)
货运能力38ld3s或13pallets
动力
发动机4台 罗尔斯-罗伊斯公司trent900或发动机联盟gp7200涡轮扇引擎
推力1,208千牛顿 271,560磅力
性能
巡航速度0.85马赫(约902公里/小时)约561英里/小时
最高速度0.89马赫(约945公里/小时)约587英里/小时
飞行距离15,100公里 9,383英里
飞行高度13,100米 43,000英尺
空载降落滑行距离2000米
研发情况·研发考验
空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。在决定开始这项工程之前，空中客车和其最大的竞争对手波音已经在垄断超大型客机市场做了许多的努力。虽然两个制造商发表的声明有时并不相同，但是众所周知，在600－800座的市场中也许只会有一个制造商能够盈利，而不是两个。
·研发启动
经过多年的设计研究和航空公司调查，1999年空中客车公司最终决定要耗资88亿英镑进行a380开发计划，后来超过预算追加到120亿英镑。这个设计策略被仔细周密制定。由于体积庞大，与任何其他飞机相比较，a380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。
技术特点 空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将a380的翼展和总的机身长度限定在80x80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（icao）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司a380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。
a380整机采用了较多的复合材料，大大减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。a380改进了气动性能，使用更为先进的发动机、机翼、起落架，比目前世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。a380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机——这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。
根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营747飞机的机场均可接纳a380飞机。a380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对道面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，a380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。a380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。a380的涡流对后面飞机的影响与b747的相类似，不需要修改间隔标准。
·驾驶室
a380的驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，操作方法与其他a3xx型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。
·引擎
a380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司(trent)900或由通用电气公司及普拉特·惠特尼公司联营enginealliance的gp7200喷射引擎，两款均为应用在波音777客机上的衍生产品，trent900设有反推制动，而gp7200使用了ge90的内核及pw4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由trent900占上风，及后gp7200成功追上，贴近trent900的销量。
·机舱
a380的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。555座的空客a380是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机。
技术创新 空中客车公司a380飞机树立了创新和技术的新标准。这种的飞机将于2007年投入运营。与之前的飞机相比，a380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且还是最先进的民用飞机，为二十一世纪的第一个10年树立了标准。与其最接近的竞争对手b747-400相比，a380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%。a380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机。由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，a380也能满足当前最严格的噪音限制。
多年来，空中客车公司获得市场成功的基石是追求创新。长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。a380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司正对每一项新技术进行仔细研究，以确定它们在飞机整个寿命期间发挥的功效，并从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。
a380虽然提供了新的设计，但同时保持了运营通用性的优点。a380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
在使用复合材料方面，a380也体现了空中客车公司创新性传统。a380在研制中使用了创新的glare(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(cfrp)，3%为首次用于民用飞机的glare纤维—金属板。a380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，a380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，a380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而而优化使用。
a380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。
a380项目还采用了多项创新性制造技术，其中包括在a318上首次应用的激光束焊接技术。这一技术替代了极易引起腐蚀和疲劳的铆钉焊接法。搭乘a380a380采用两套系统产生飞行控制和起落装置所需的动力，其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。a380采用的电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
a380具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。与一般固定频率发电机相比，为a380专门研发的多频发电机结构简单，使用更加可靠，重量也更轻。a380将从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强大的系统以利用a380飞机的创新性光纤分发网络。
飞机预订截至2005年11月，至少有16个空客用户预订了159架新型的a380，当中有27架是货机，而销售量方面需达到250至300架方能收回成本。空客前行政总裁noëlforgeard表示，期望可售出750架a380。飞机单价为2.95亿美元，现有的空客客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司向空中客车购买了5架a380客机，
根据德国明镜(derspiegel)杂志，空客行政总裁gustavhumbert表示，十多间对产品有兴趣的航空公司正洽商订购事宜，但不会于2005年年底前落订。
飞机交付 2004年7月，a380第一个飞机原型开始在图卢兹装配厂总装，阿联酋联合航空公司预订的4架空客a380将在2007年交付。空中客车表示最终生产能力将达到一个月生产并交付4架飞机。
空中客车公司宣布新加坡航空公司在2006年之前，也就是对阿联酋国际航空和澳洲航空“2006年的第一个交付批次”中，会收到第一架a380。按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用新飞机执行伦敦到悉尼的第一次商业飞行。但是a380飞机的交付时间几度被推迟。根据调整后的交付时间表，第一架a380飞机将于2007年10月交付。
由于交货延误a380第一次商业飞行推迟，2007年10月25日新加坡航空公司a380客机从新加坡飞往澳大利亚悉尼。
主要型号a380-800：基本型，标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空emirates为计划中的a3xx超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，a380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。
a380-800f：全货运型，联邦快递（federalexpress）是发起用户，a380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架a380-800f将交付发起用户fedex投入运营。
a380-700：缩短型，标准客舱布局460座。
a380-900：加长型，标准客舱布局656座。
中国验证飞行行程 2006年11月22日中午13时，a380抵达广州白云机场，进行验证和展示飞行，这是a380首次抵达中国内地机场。
2007年10月23日，a380将抵达浦东国际机场，在上海逗留约23个小时后，将于25日离开上海飞往北京。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，此次空中客车公司将首次在中国大陆展示装配完善的a380客舱。据透露，此次演示飞行，目前初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。
执飞此次中国之行任务的是生产编号为msn007的a380飞机。这架飞机装配了4台罗罗遄达900发动机，并装配了完整客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。昨天，空客中国公关部工作人员告诉记者，10月23日a380将率先抵达广州，10月24日下午抵沪后没有安排任何参观活动。第二天上午10时至11时，共约200余名客人将乘坐a380率先体验1个小时的演示飞行，此后媒体、嘉宾将参观a380的客舱和内饰。15时30分，a380离开上海飞往北京。
东航是这次a380抵沪的地面代理公司。东航运行控制中心负责人施国峰透露，此次演示飞行中，民航总局和民航华东管理局专门开放了临时指定的一条国际航路。演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。
根据中国民用航空总局的安排,首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场2008年前,都将充分满足a380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障,民航还安排了9座a380备降机场。飞首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞浦东机场可以备降虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。