简介

　　沪昆线浙赣段是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造。

　　浙赣铁路，建于1899-1937年，是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，经萧山、诸暨、浦江、义乌、金华、龙游、衢县、衢州、江山等地，进去江西省境内，再经玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳、贵溪、鹰潭、余江、东乡、进贤、南昌县、丰城、樟树、新余、分宜、宜春、萍乡，进入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。浙赣线在萧山站与杭甬线接轨；在金华站与金千线接轨；在金华西站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。
沿途车站运价里程　　（公里）

　　杭州0

　　萧山42

　　诸暨86

　　义乌140

　　金华西192

　　衢州274

　　江山310

　　上饶395

　　鹰潭501

　　东乡543

　　向塘616

　　樟树666

　　新余748

　　分宜779

　　宜春807

　　萍乡873

　　株洲955

　　目前，浙赣铁路已经并入沪昆线中。

　　联系我国华东、中南几省的交通大干线。自浙江省杭州向西，经江西上饶、鹰潭、]、宜春、萍乡，到湖南株洲，全长947公里。它东接沪杭、萧甬、宣杭等铁路，西接京广、湘黔铁路。途中在鹰潭与鹰厦铁路相交；在贵溪与皖赣铁路相通；在向塘有支线北通南昌，南达抚州；在分宜有分文线通文竹；在醴陵有醴茶（陵）线通茶陵。1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。

历史
　　浙赣线由杭江铁路展筑而成。民国18年(1929年)2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边(即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。19年3月在萧山举行开工典礼，22年11月30日竣工，23年1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

　　杭江铁路建成通车后，由浙、赣两省府，铁道部及银行，组织“浙赣铁路联合公司”，下设浙赣铁路局，继续向西修建。25年修至南昌，次年9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥亦已建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。35年开始逐段修复，至37年12月才全线修复通车。

　　中华人民共和国成立后，上海铁路局对线路实施有计划的改造，加强养护维修，先后将旧轨更换为43公斤／米及50公斤／米，局部用60公斤／米的重轨，对长大坡道和小半径曲线削坡改线，临时性桥梁全部改建，线路容许速度逐步提高，可行驶大型机车。

　　1985年末，市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对，货物列车27对，为i级铁路。自杭州站ko至浦阳湄池间k48，有正线48公里，其中双线12.974公里。道岔196组，桥梁40座，其中特大桥1座、大桥1座、中桥2座、小桥36座，涵渠93座。铁路用地5，216，460.8平方米。

　　浙赣线是沪昆通道的核心路段，担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施，西部社会经济的快速发展，东西部联系将更加频繁。浙赣线与京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道，为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此，浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，具有重要的意义和作用。

　　浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是我国长江以南东西向最重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道，也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。实施浙赣线电气化改造工程后，行车速度和输送能力将大幅度提高，符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略，将有利地促进浙江社会经济的发展。浙赣线k30+400～k944+546，既有线路长912.248km，提速改造改线长折合双线472.242km，改线后线长885.667km，较既有线缩短26.581km。各铁路局范围线路长度见下表1-1：

　　现在，株洲站以东的路段归属南昌铁路局宜春车务段管辖。

　　浙赣线各铁路局范围线路长度

　　表1-1

　　项目上海局范围南昌局范围广铁集团范围全段

　　既有线左线长度294.234563.13854.876912.248

　　左线281.586550.53453.547885.667

　　改建后长度

　　右线282.308549.61253.632885.552

　　单线并行改建18/10.58737/21.68---32.267改

　　线双线并行改建15/27.10864/92.4412/4.902124.451

　　单线绕行改线14/20.51614/46.2484/13.08279.846

　　双线绕行改线37/302.47989/351.4896/53.952707.920

　　合计（单线）360.69511.85871.936944.484

　　其中：拨移（0～0.2m）33.0475.824.484113.344

　　及改建长度

　　拨改（0.2～2m）27.19765.6615.04197.899

　　这次浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。白源、醴陵东站改为支线车站。

　　浙赣线电气化提速改造后共设69个车站：上海局管段设临浦、湄池、诸暨东、诸暨、牌头、浦江、义乌、义亭、塘雅、东孝、金华东、金华西、白龙桥、蒋塘、汤溪、十里铺、龙游、樟树潭、衢州、后溪街、江山、上铺、贺村、新塘边共24个车站。南昌局管段设湖沿、玉山、广丰、灵溪、上饶、枫岭头、坑口、横峰、弋阳东、河潭埠（在原菡潭站新建）、贵溪、童家、鹰潭东、鹰潭、余江、东乡、衙前、进贤、温家圳、梁家渡、向塘西、江家、潭岗、丰城、樟树、张家山、临江镇、黄土岗、罗坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、西村、芦溪、泉江、萍乡北、姚家洲、灯芯桥等40个车站。

　　广铁集团管段设醴陵、源门铺、姚家坝、五里墩、株洲等5个车站。

　　设牵引变电所的车站有21个：诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集（区间）、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡北、醴陵、姚家坝、株洲北（既有）。

　　设接触网工区的车站有23个：湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭（既有）、余江、进贤、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、青云谱、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡北、醴陵、株洲。其中金华东，上饶，向塘西Ⅱ，新余为接触网工区兼领工区。

　　设分区所的车站有：湄地、浦江、孝顺（区间）、蒋堂、安仁（区间）、后溪街、下镇（区间）、沙溪（区间）、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙（区间）、潭岗、樟树、黄土岗、界水（区间）、宜春、芦溪、老关（区间）、板杉铺（区间）、株洲。在向塘西设开闭所，鹰潭东设分区所兼开闭所。