车种介绍：
nissansilvias13从88年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，就不提了。总的来说s13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用ca18引擎。90~93为后期，使用sr20引擎。2款引擎都属于nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400m为15秒及14.5秒。sr20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。
从车身型号上s13分为q's,j's,k's等...这里只讲常见的q's与k's。q's与k's的最大分别自然是引擎增压形式，即q's为自然吸气而k's为窝轮增压。而k's使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。
silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，fulloption的k'ss13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。s13的选装设备包括hicas4轮转向系统，abs刹车以及viscouslsd。
在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘，它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中，没有一部车的这个设备还能工作，所以没有相应的照片提供了。
车种评价：
nissansivlias13，从前都被认为买不起s14跟s15的人才会买的车，而随着现在d1的流行，车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的s14，我个人认为s13更具有凶狠的线条。
便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！lsd！...实在是很难再找出一部比s13更适合练习漂移的车子。
从车身平衡比重来讲，s13略输于180sx，但在同样的避震系统，马力情况下，2部车的驾驶感觉会很相似。
前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉，虽然这样可以更好的培训初级的车手，但在避震改装的过硬后，车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时，整个车子变的很好控制，特别是拥有viscouslsd的版本的s13。
s13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进，所以建议开s13的朋友先改善刹车系统或车身钢性，再提升马力