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·换乘指南
·运营时刻
·远景规划
线路现状
从1997年的6月28日到2007年6月28日，地铁进入广州市民的生活已经整整10年。在地铁开通十周年之际，四号线万胜围－金洲段开通，初期行车间隔为9分钟，日载客能力可达18.7万人次。
四号线万胜围—金洲段正式开通试运营，根据不同区段客流的实际需求，服务时间为6:25～21:25，万胜围往新造的尾班车开出时间为22:25，可以更好地满足大学城师生出行的需要。开通初期计划上线12列车，行车间隔为9分，较停运之前的13分钟行车间隔压缩了近4分钟，日载客能力达到18.7万人次。
10年共运客11.75亿人次
据介绍，广州轨道交通事业已经被列上广州市“十一五”规划，三年后，也就是“十一五”规划的末年2010年时，广州市将拥有9条线组成，总长度超过200公里的轨道交通线路网，轨道交通线网可覆盖亚运会80%的比赛场馆。从1997年6月至2007年5月，10年间广州地铁共运送乘客11.75亿人次，平均每年1亿多人次。目前，广州地铁的日均客流超过100万人次，相当于22727辆44座公交车依次的运量。
10年让人少吸4公斤废气
据专家估算，与地面交通相比，当地铁的日客流量达到37万人次时，每日可减少一氧化碳9.55吨、碳氢化合物0.97吨、氮氧化全物0.47吨，也就是说，每日可减少空气污染物共10.99吨(每1万人次0.297吨)。以地铁开通10年共11.75亿人次的客运量算，10年间地铁已为广州市的天空减少了34897.5吨的废气，倘若以广州市800万的常住人口计，地铁的开通让每一个市民少吸进4.36公斤的废气。
列车简介 广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为l型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。每节客车车厢内设置四个lcd可视频显示单元。播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示，每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。
此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。列车常用制动平均减速度≥1.0m/s2,紧急制动平均减速度≥1.3m/s2。列车停放能使负超负荷的列车在60‰坡道上制停住；列车停放能使空车的列车在70‰坡道上制停住。
换乘指南 4号线换乘公交线路
大学城北a：381a、383、大学城专线4
b：381a、383、大学城专线4
大学城南c：381a、大学城专线1、大学城专线2、大学城专线3
d：381b、大学城专线1、大学城专线2、大学城专线3
黄阁汽车城a：360、361a、361b、362、364
b：360、361a、361b、362、364
黄阁a：360、361a、361b、362
运营时刻 四号线首尾班车经过各车站时间
车站首班车金洲方向万胜围方向尾班车金洲方向万胜围方向新造方向
万胜围6:16－22:00－22:53
官洲6:196:0922:0322:4122:56
大学城北6:226:0622:0522:3922:58
大学城南6:266:0222:0822:3623:01
新造6:296:0022:1122:33－
石碁6:216:3722:2022:24－
海傍6:246:3322:2322:21－
低涌6:276:3022:2622:18－
东涌6:156:2522:3022:14－
黄阁汽车城6:206:3222:3622:08－
黄阁6:226:3022:3922:05－
蕉门6:266:2722:4222:02－
金洲－6:25－22:00－
四号线行车间隔
星期峰期时间段行车间隔
周一～周日平峰
6:00~22:008分15秒
远景规划 广州计划将地铁四号线再向北延长逾13公里，增设6个高架站空中直驳萝岗。昨天，来自北京、上海、深圳、广州等地的全国地铁专家《广州市轨道交通四号线黄村—金洲段工程初步设计》进行了评审。按照设计，该工程投资概算总额为130.78亿元，2006年年底开通新造到黄阁段。地铁四号线全线设置了紧急疏散平台和通道，可防火灾、水淹、地震、雷击等灾害，将设10道防淹门，可抗200年一遇的水灾。
根据《初步设计》，四号线北起萝岗站，南至南沙站。据专家透露，萝岗成立新区后，广州计划将地铁四号线再向北延长逾13公里，增设世界大观、小新塘、科学城西、科学城东、萝岗西、萝岗等6个车站,全部为空中高架站。方案另包括在萝岗建设一座停车场。
延长后地铁四号线全长达69.7公里，连接番禺、天河、黄埔和萝岗新区4个区。但在广州轨道交通2010年线网规划图中，却并未显示奥林匹克中心站至萝岗新区站这一段。有关部门解释说，该段方案还需上报国家发改委审批，现正积极申报中。
如果北延段批复并建设，将来家住番禺、天河、黄埔的市民可搭乘地铁四号线直达萝岗新区，最快只需30分钟，而且还能体验跃上20多米高的高架线路、一览地面风光的惬意。
建三座大桥跨越珠江
四号线南段为高架线，在穿越珠江时架起三座大桥，分别是市桥沥大桥和沙湾大桥、蕉门河大桥。沙湾大桥如同一道长虹与京珠高速桥并肩过沙湾水道，最高处有7层楼高。
到2010年，广州将建成255公里的轨道交通线路，供电系统将设26座主变电站，为一号线至十四号线、广佛线等轨道交通线路供电。四号线全线设2座变电站，分别设置在黄村站、新造车辆段、官桥站（预留）、金洲站附近。车辆段选址在新造，在金洲和萝岗各建一座停车场。四号线还设置了4个折返站，分别是萝岗站和金洲站、黄村站、黄阁站等。
未来不到两分钟一趟车
四号线车辆最高运行速度90公里/小时，将采用四辆固定编组。到2010年，地铁四号线配30列车，大约每4分钟一趟列车。据预测，未来地铁四号线单向高峰小时断面客流高达30294人/小时，列车也将越跑越密，行车间隔大大缩短，最小行车间隔将达到109秒，每小时33对。
可实现实时遥控列车
据专家介绍，四号线首次采用基于无线的移动闭塞系统，将对运行中的列车定位更精确，从而可以确保缩短行车间隔。据介绍，该系统可实现实时遥控列车，为实现无人驾驶准备了条件。
2006年底地铁四号线南段将建成石碁站、海傍站、低涌站、东涌站、黄阁汽车城站、黄阁站、蕉门站、金洲站等8座高架站，并开通新造—黄阁段。北延段黄村、车陂、车陂南三座地下车站，共有5侧站台，将安装屏蔽门。南延段蕉门、金洲两座高架车站共4侧站台，安装半高安全门。
四号线为什么要建高架线路？
专家表示，地铁四号线采用的是直线电机，它具有更强的爬坡能力，对环境的破坏也小很多。采用高架，使得占地面积减少，对地面景观的破坏减轻。新技术对建筑物地下部分的破坏也相应减轻。
另外，四号线的高架铺设方式也促进了南沙和萝岗的发展。同时，采用高架线使得间距放大，这种方式解决的不是人口稠密地区的交通问题，而是更适合南沙、萝岗的工业发展。
专家还表示，高架车站设计适合南方气候特点，采用成熟的技术、工艺和材料，满足车站自然通风、遮阳避雨、卫生防灾、抗震减噪的要求，为乘客提供舒适的乘车环境。
7次穿越珠江可抗7级地震
防水：四号线7次穿越珠江，为保证即使发生意外事故隧道破裂，也不对车站造成较大危害，四号线在万胜围站两端、车陂南站南端、北亭站北端、新造站北端5处设了10道防淹门。防洪设计按当地200年一遇洪水位设防。一旦水淹隧道，防淹门收到闭门信号后自动放下闸门。
防火：四号线在地下车站、控制中心和车辆段设置的贵重设备、电气等不能用水直接灭火的房间均设置气体自动灭火系统。一旦发生火灾，屏蔽门自动打开，车站可在6分钟内将乘客疏散到安全地区。
抗震：广州地区抗震烈度为7度。地铁四号线全线按vii度地震强度进行抗震验算，在结构设计时采用相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。
防风：7~9月，热带风暴影响和袭击广州的可能性很大。地铁四号线经常要爬上高架露天行车，所以也准备了抗风紧急预案：当风压达到600n/平方米（相当于风速24.5米/s）时列车停运。
8座高架站介绍
石碁站：为地面以上两层高架车站，站址位于60米宽市莲路与京珠高速公路交叉口东南侧，站位东侧为广东女子职业技术学院，西侧为京珠高速公路。
海傍站：为地面以上两层高架车站，站址位于40米宽长南路与京珠高速公路交叉口的西南侧地块当中。
东涌站：为地面以上两层高架车站，位于60米宽东涌大道，40米丰茂路与京珠高速公路三条道路交叉围合的三角地块当中。
低涌站：为地面以上两层高架车站，站址位于60米宽规划南德路与50米宽规划路前清路路口西南端的地块中，京珠高速公路立交口东南侧，站位西侧为京珠高速公路。
黄阁汽车城站：为地上三层高架车站，站址位于60米宽的市南路与黄阁北路交叉路口南侧，站位北侧为建设中的丰田汽车城，站位北侧、沿黄阁北路南侧有一条莲溪涌。
黄阁站：为地上三层高架车站，站址位于黄阁大道与市南公路交叉口的西南角，市南公路的西侧，离市南公路的规划路边线30.3米以上。
蕉门站：为地上三层高架车站，地处凤凰大道规划路，距离规划路10米，车站南面布置公交场，车站北面以步行广场为中心，结合规划的生态广场形成一个安静优美的站前广场。
金洲站：为地上三层高架车站，位于40米宽双山大道与广丰路交叉口西侧，东西走向。