·nismo公司介绍
·nismo赛车历史
·nismogt锦标赛历史
什么是nismonismo是日产·汽车运动·国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是nismo公司的两大事业支柱。nismo公司以挑战精神著称，无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
nismo公司介绍 成立日期:1984年9月17日
总部地址:东京都品川区南大井2-10-6
资本金:4.95亿日元(是日产汽车公司的全资子公司)
总销售额:9,304,000,000日元(截至2005年4月)
员工人数:240人(截至2005年4月)
总裁:真田裕一
公司业务
*赛车的设计和开发；代表客户参加日本及其他国家的赛车活动；赛事结果反馈。
*代表客户在日本及其他国家进行赛车推广活动的规划和管理。
*规划、开发和销售针对公路车的零部件、饰品及其他产品。
*汽车保养、维修、改装及销售。
*管理活动旅居挂车停车场和4驱越野车的培训课程。
公司历史
1984年9月nissanmotorsportsinternationalco.,ltd.(nismo)成立。(正式注册)
10月开始运营。
1985年2月开始开发和销售nismo的原始汽车零部件。
6月开始销售服装。
1986年4月首次招聘新员工。
1987年5月设在大森总部的新展厅面向大众开放。
9月大森展厅的名称变更为nismopaddock。
1988年1月nismopaddock在神户开放(在大城市以外开放的首个paddock)。
nissanmotorsportseurope(nme)在欧洲成立。
1989年6月nismo追浜设计中心开始运营。
1990年10月nismo福冈办公室成立。
1993年3月nismo追浜设计中心与大森总部合并。
4月nissanmotorsportseurope的行政控制权转移到日产欧洲公司。
10月开始经营售后市场汽车零部件安装业务。
1994年7月mobilitypark并入nismo。
1995年2月日产/nismo支持者俱乐部"勒芒俱乐部"开始运营。
1997年6月采用新的nismo徽标。
11月在fisco举办首届nismo节。
2001年3月片山丰先生成为nismo的名誉会员。
2003年4月nismo代表在美国开展业务。
2004年1月nismo代表在欧洲国家开展业务。
2月nismo徽标被重新设计。
nismo赛车历史 1984nismo成立
1985日本的wec赛事:silviaturboc;总分获胜
香港-北京拉力赛:240rs;车队获胜
全日本拉力赛c组:fairladyz(z31);系列赛冠军
1986勒芒24小时耐力赛:r85v;首次参赛排名第16位
jtc(a组):rsturbo(dr30);生产商奖
1987勒芒24小时耐力赛:dnf
1988勒芒24小时耐力赛:r88c;第14位
spa24h:skylinegts-r;第6位
1989勒芒24小时耐力赛:dnf
wspc:车队排名第5位
1990勒芒24小时耐力赛:r90cp;第5位,r90ck;dnf
nurburgring24h:skylinegt-r(r32):n组，小组获胜
spa24h:skylinegt-r;1-2-3n组，小组获胜
macauguia:skylinegt-r(r32);总分获胜
wspc:车队排名第3位
澳洲房车锦标赛:skylinegts-r,skylinegt-r;冠军
jspc:r90cp;生产商奖
jtc(a组):skylinegt-r(r32);生产商奖
1991nuburgring24小时耐力赛:skylinegt-r(r32);n组小组获胜
spa24小时耐力赛:skylinegt-r(r32);总分获胜，n组小组获胜
澳大利亚房车锦标赛:skylinegt-r(r32);冠军
jspc:r91cp;生产商奖
jt(groupa):skylinegt-r(r32);生产商奖
j-n1:skylinegt-r(r32);冠军
1992daytona24小时耐力赛:r91cp;首家总分获胜的日本车队
spa24小时耐力赛:skylinegt-r(r32);n组小组获胜
澳大利亚房车锦标赛:skylinegt-r(r32);冠军
jspc:r92cp;生产商奖
jtc(groupa):skylinegt-r(r32);生产商奖
j-n1:skylinegt-r(r32);冠军
1993icl(suzuka1000km):r92c;总分获胜
jtc(groupa):skylinegt-r(r32);生产商奖
全日本gt锦标赛(n3):skylinegt-r(r32);冠军
silvia(ps13);参加系列赛
j-n1:skylinegt-r(r32);冠军
1994tokachi24h:skylinegt-r(r32);总分获胜
全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r32);冠军
jtcc:primera,sunny;参加系列赛
j-n1:skylinegt-r(r33);冠军
1995suzuka1000km:skylinegt-r(r33lm);dnf
全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r32,r33);冠军
jtcc:primera,sunny;参加系列赛
j-n1:skylinegt-r(r33);冠军
勒芒24小时耐力赛:skylinegt-r(r33lm);排名第10位
1996勒芒24小时耐力赛:skylinegt-r(r33lm);排名第15位
全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r33);系列赛排名第6位
jtcc:primera;参加系列赛
1997勒芒24小时耐力赛;nissanr390gt1;排名第12位
全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r33);系列赛排名第4位
jtcc:primera;系列赛排名第3位
1998勒芒24小时耐力赛;nissanr390gt1;排名第3、5、6、10位
全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r33);车手和车队奖
1999勒芒24小时耐力赛;nissanr391;dnf,nissanc52;排名第6位
全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r34);车手冠军(系列赛)
lemansfuji1000km:nissanr391;总分获胜
2000全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r34);车手和车队亚军
2001全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r34);系列赛排名第4位
2002全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r34);系列赛排名第8位
2003全日本gt锦标赛:skylinegt-r(r34);车手和车队冠军
2004全日本gt锦标赛:fairladyz(z33);车手和车队冠军
2005supergt:fairladyz(z33);车队冠军
nismogt锦标赛历史1993
c组耐久赛(jspc)于1992年终止。随后，gt锦标赛于1993年创立。但是，参加gt赛的赛车数量低于人们的预期，而且只有3场比赛与富士赛道的jss等其他赛事同时举行。nismo只有两辆gt车参赛。一辆是calsonicgt-r(masahikokageyama)，另一辆是s13silvia(takayukikinoshita,hideofukuyama)。r32gt-r赛车是基于a组gt-r的要求配置的，装配了大型空气动力学部件。传动系统仍采用了4轮驱动attesae-ts系统。由于发动机的输出功率提高，据说配有5档变速器的gt车的发动机功率仅略低于a组车，而a组车的功率达到了600ps以上。silvia是基于n2配置的supersilvia的改装车型。kageyama获得了首个gt冠军，在3轮比赛中均胜出。
1994
1994年，面向配有正常进气系统的2升4门轿车的房车锦标赛正式举行。这项赛事的名称是jtcc，而不是a组赛车。竞赛模式(一项赛事中包括两个级别，设有重量限制)与当前的赛事类似，同年也被gt锦标赛采用。由masahikokageyama驾驶的calsonicskyline(impul)和由seiichisodeyama驾驶的cockpittatebayashigt-r仍然保留了n3配置。由masahirohasemi驾驶的unisiajecsskyline和由toshiosuzuki驾驶的zexelskyline(nismo)都采用了前置后驱、2轮驱动的模式。变速箱换成了6速x-trac变速箱。另外，由akiraiida驾驶的johnsonskyline(来自nismo,具有n1的配置，发动机没有进气限制，4轮驱动)从第3轮开始参加比赛。其他的参赛车型还包括基于z32的fedex300zx-lm,(由masamikageyama、akiraishikawa和richarddean驾驶)。masahikokageyama在gt1级别中连续两年获得冠军。skylines也参加了gt2级别的赛事，r30到r32车型都有。
1995
据说在该赛季的r33gt-r中，采用了“真正的全日本gt锦标赛配置”。传动系统采用了两轮驱动、前置后驱模式，而且所有gt-r车型都配备了x-trac连续变速箱。悬架系统进行了重大改变。多连杆式悬架被完全意义上的双插杆式悬架所取代。
在r33中，由toshiosuzuki驾驶的jomoskyline从一开始就采用了r33配置，而由akiraiida驾驶的johnsonskyline也该赛季的从第2轮开始采用该配置。由masahikokageyama驾驶的calsonic和由masahirohasemi驾驶的unisiajecs从第二轮开始采用了r33配置(前置后驱)。个人参赛者驾驶多种gt-r车型参赛，例如由kenjitohira和hiroyukikawai驾驶的zexelwise，采用r33配置，配备了他们自己开发的4轮驱动系统(在前3轮比赛中采用r32配置)。由hideofukuyama和fuminorimizuno驾驶的nakaharu采用r32配置，由katsuokobayashi驾驶的jun采用r32配置，装配了sr20det，传动系统同样也是自己开发的。由masamikageyama驾驶的fedex300zx-lm继续参赛。与上年一样，skyline也参加了gt2级别，r30到r32车型都有。masahikokageyama连续3年获得冠军。
1996
全日本gt锦标赛的gt-r赛车1996年的配置较1995年有所提升。nismo共有两款车参赛，即由agurisuzuki/hideofukuyama驾驶的zexelskyline和由toshiosuzuki/masahikokondo驾驶的kurer33。由kazuyoshihoshino/masahikokageyama驾驶的calsonicskyline和由masahirohasemi/tetsuyatanaka驾驶的unisiajecsskyline也采用了'96r33车型。其他的参赛车型包括由kenjitohira/hiroyukikawai驾驶的wise，已经连续两年采用r334轮驱动。由katsuokobayashi/naohirofuruya驾驶的jun-trust采用装配了sr20发动机的r32车型。新参赛的车型还包括带有imsa-gts配置的z32，该车型来自fedex300zx-gts，由masamikageyama和yujitachikawa共同驾驶。赛车级别的名称也根据规定进行了调整。gt1的名称变更为gt500，gt2的名称变更为gt300。基于s14silvia的personssilvia，由atoshimotoyama/yujiid和fuminorimizuno驾驶，也新近加入了gt300级别赛。该车型展示了惊人的速度，但是耐久性欠佳。其他参赛车型还包括s13silvia和多款skyline车型，从r31到r32车型都有。
1997
'97车型的制造延时导致4款车型同时进入赛场，参加仙台的第3轮赛事。nismo推出的新车型包括由agurisuzuki/erikcomas驾驶的zexel，由masahikokageyama/masahikokondo驾驶的kure，以及由kazuyoshihoshino和fuminorimizuno/本山哲驾驶的calsonic和由masahirohasemi/tetsuyatanaka驾驶的unisiajecs。后两款车型的全套装备都进行了更新。当年，gt-r仅在开始的一轮中胜出，而且胜出的车型是改装的'96款车型。'97款车型在直道上的速度落后于对手，所以在整个赛季中都表现吃力。endless(mitsuhirokinoshita/yasushikikuchi,mitsuofujimura)采用了一款私人赛车，该车型最初试验性的参加了'96勒芒耐力赛，后被改装为n-gt配置。两款s14silvia在gt300级别中全程参赛。由manabuorido/hideofukuyama驾驶的rsbandoh的rssilvia获得了车队和车手冠军。由nobuyukiohyagi/takayukikinoshita驾驶的daishinsilvia也取得了良好成绩。其他参赛车型包括s13silvia和多款skyline，从r31到r32车型都有。
1998
在'98gt-r车型中，通过将发动机位置降低且置后，车型的重心降低了。发动机采用了改装的'95-'96勒芒耐力赛发动机，进气量增加了140毫升。发动机输出功率得到了提升(达到500ps)，而对于车手更有吸引力的是，发动机扭距得到了明显改善。pennzoilnismogt-r(erikcomas/masamikageyama)在两场比赛中胜出，并且获得了冠军。nismo的两款车型参赛，其中包括zexelskyline(agurisuzuki/masahikokageyama)，并首次获得车队冠军。calsonic(kazuyoshihoshino/takuyakurosawa)排在第3位，unisiajecsskyline(masahirohasemi/tetsuyatanaka)排在第5位。在最后的赛季中，它们采用r33车型，取得了优异的成绩。为了培训年轻车手，artaskyline(本山哲/takeshitsuchiya)也参加了比赛，在赛季后半部分的4场比赛中连续得分。由于第2轮比赛的日期与勒芒24小时耐力赛预选赛相同，ralphfirman、pedrodelarosa、michaelkrumm和hirokikatoh作为替代车手参赛。
xanavinismosilvia(masahikokondo/takayukiaoki)和daishinsilvia(hideofukuyama/nobuyukiohyagi)采用s14silvia参加了gt300级别的比赛。其他参赛车型包括s13silvia和多款skyline，从r31到r32车型都有。
1999
新款r34，作为gt-r车型，从赛季一开始就参加了比赛。nismo的artazexelskyline(agurisuzuki/michaelkrumm,arminhahne)，pennzoilnismogt-r(erikcomas/本山哲,andersoloffson)和impul的calsonicskyline(kazuyoshihoshino,masamikageyama)从一开始就采用了新车型。而hasem'的unisiajecsskyline(masahirohasemi/tetsuyatanaka)则采用了'98车型的改款。pennzoilnismogt-r在第四轮胜出，它的车手erikcomas在7场比赛中获得了4个奖项，最终获得了车手冠军。
在gt300级别中，两款s15silvia参赛。一款是nismo的xanaviartasilvia(takeshitsuchiya/yujiide)，另一款是daishinsilvia(hideofukuyama/nobuyukiohyagi)。xanaviartasilvia在3场比赛中胜出，但是最终因1分之差与冠军失之交臂，获得了亚军。
2000
2000年，全日本gt锦标赛在技术规定上进行了重大调整。类似abs等的驾驶员电子辅助系统被禁用。同时，在发动机方面，也进行了更加严格的限制，包括进气限制。尽管如此，nismo的loctitezexelgt-r(erikcomas/masamikageyama)在首轮比赛中胜出，而且到比赛结束时，仍处在领先地位。nismo的另一款赛车castrolnismogt-r(ukyokatayama,yujiide/michaelkrumm)在all-starsepang中精彩获胜。all-starsepang是全日本gt锦标赛在日本以外举行的首场赛事。calsonicskyline(kazuyoshihoshino/本山哲)总分排在第3位。unisiajecsskyline(masahirohasemi/tetsuyatanaka)不得不艰难的坚持到重点。
在系列赛中，daishinsilvia(nobuyukiohyagi/takayukiaoki)在gt300级别中排在第4位。c-westautostaffsilvia(seiichisodeyama/naofumiomoto)也参加了gt300级别的比赛。
2001
在经过3年的开发后，r34车型已经很普遍了。xanavihirotogt-r(michaelkrumm/tetsuyatanaka)在第4轮比赛中获胜。nismo在第1轮和第2轮中成功夺冠，pennzoilzexelgt-r(erikcomas/masamikageyama)排在第2位。在3款参赛的gt-r赛车中，有两款来自nismo，还有一款calsonicskyline(kazuyoshihoshino/本山哲，hoshino未能在赛季开始时参赛，naokihattori代替他参加了比赛)。nismo获得了车队冠军。
daishinsilvia(nobuyukiohyagi/takayukiaoki)在gt300级别中获得了两项冠军，成为最有希望夺冠的车型。unisiajecssilvia(yujiide/masatakayanagida)仅排在第4位。c-westrazosilvia(naofumiomoto/yasukichiyamamoto)在3场比赛中均得分。
2002
gt-r赛车传统的直列6缸发动机(rb26dett)在赛季中期被更换为v6发动机(vq30dett)。来自nismo和impul的3款gt-r赛车也参加了比赛。早期装备rb26发动机的车型参加了前半部分，也就是前4轮的比赛。新的装备vq30发动机的车型参加了后半部分的比赛。但是，vq30从第3轮开始，就被提前安装在xanavinismogt-r上。到第5轮所有gt-r赛车都安装了vq30发动机时，xanavinismogt-r(本山哲/michaelkrumm)排在了第3位，最终获得了第2名的成绩。但是在2002年，gt-r最终未能胜出。自从参加gt锦标赛以来，今年是第10个赛季，gt-r持续获胜的局面终于被打破了。nismo的另一款赛车castrolpitworkgt-r(erikcomas/masamikageyama)和calsonicskyline(kazuyoshihoshino,benoittreluyer/tetsuyatanaka)也同样表现欠佳。kazuyoshihoshino在第5轮结束时退休，他的职业生涯与skylinegt-r有着紧密的联系。
unisiajecssilvia(tetsuyayamano/masatakayanagida)在gt300级别中排在第3位，daishinsilvia(nobuyukiohyagi/takayukiaoki)排在第4位。而c-westautostaffsilvia(naofumiomoto/masanobukato,akiraishikawa)则未能得分。
2003
2003年，技术规定方面进行了重大调整。车底盘的前后部可以采用管状支架结构，同时前挡板的面积也可以扩大。这就意味着skylinegt-r的前部设计将有重大改变。由于允许采用横置的车桥结构，变速箱被移到底盘后部。这样，'03gt-r的底盘具有了极佳的平衡性，再加上2002年引入的v6发动机，更是锦上添花。直到上个赛季结束时，r34一直因在直道上的表现而闻名。而在2003年，它在弯道上的表现也同样令人惊叹。'03gt-r在首轮比赛中胜出，这在过去的9年中尚属首次。之后，motulpitworkgt-r(masamikageyama/richardlyons)赢得了一轮比赛，calsonicskyline(benoittreluyer/yujiide)赢得了两轮比赛。同时，xanavinismogt-r(本山哲/michaelkrumm)在8轮比赛中，获得了4个奖项，最终赢得了车手冠军。当年参赛的所有3款gt-r赛车都获得了奖项，nismo获得了车队冠军。在该赛季的最后一轮比赛结束后，r34skylinegt-r退出了全日本gt锦标赛。
在gt300级别中，z33fairladyz从这一年开始被引入赛事。hasemisportsendlessz(mitsuhirokinoshita/masatakayanagida)获得了车手冠军，该车的积分也不断提高。
2004
继skylinegt-r之后，在gt500级别的比赛中，350z参赛了。来自nismo的两款z车是1号xanavinismoz(本山哲/richardlyons)和22号motulpitworkz(michaelkrumm/masamikageyama)。impul的#12calsonicimpulz的车手与上一年相同，还是benoittreluyer和yujiide。toshihirokaneishi和erikcomas被指定驾驶3号g'zoxssrhasemiz，由hasemimotorsport提供。令人吃惊的是，由michaelkrumm驾驶的22号z车在第一轮中获胜，而1号z车排在第二位。赛事刚刚拉开帷幕，排在前两名的都是z车。1号z车表现出众，刚一亮相就获得了头奖。这使得人们对于z车的良好性能有了深刻的印象。
treluyer驾驶的第12号z车在第3轮中胜出。在比赛中，treluyer因事故退出。1号车继续前进，获得了第3名。不仅erikcomas驾驶的3号车在第4轮比赛中胜出，其他z车也取得了前3名的好成绩，12号z车排名第2，22号z车排名第3。22号z车以最少的失误获得了冠军。获胜的车手masamikageyama在全日本gt锦标赛的所有赛季中，已经获得了若干奖项，是gt500级别获奖最多的车手。在第6轮比赛中，1号z车获得了冠军。在比赛结束后，1号车的总分再次名列第一。在最后一轮比赛中，1号车从第7位一直追赶到第1位。本山哲连续两年获得车手冠军，和他一组的richardlyons则是首次获得该称号。另外，nismo也再次获得车队冠军。在比赛中，12号z车首次获胜，3号车排名第3。在z车参赛的第一个年头，这些奖项证实了z车的实力。3号z车在美国加利福尼亚州举行的all-star赛事中首次获奖。在7项赛事和all-star中，z车表现令人惊叹，共获得了4个冠军，5个奖项。
在2004年，两款z车在gt300中分别排在第6、7位。从1993年开始连续参加全日本gt锦标赛的silvia在本赛季结束后退出比赛。
2005
在2005年，赛事的名称更改为"supergt"，因为该比赛已经成为fia国际系列赛的一部分。与上年相同，日产的3个车队和4款赛车参加了系列赛。nismo的两款z车参赛，一款车由上赛季冠军组合本山和lyons驾驶，另一款车由masatakayanagida和michaelkrumm驾驶。hasemimotorsport和teamimpul也各自购买了一辆z车。在04款配置的基础上，2005z车对前罩板进行了改进，以避免在碰撞或其他事故中，冷却系统遭到破坏。在驾驶员右侧的横梁上，加装了一块厚的炭板，以增加对驾驶员的保护。车身风阻进一步降低，发动机输出功率增大，响应速度提升。
在第1轮比赛中，1号xanavinismoz和22号motulpitworkz在开始的时候领先。但是，后来22号z车被另一辆车撞出了赛道，而1号z车因传动系统问题退出比赛。toshihirokaneishi和erikcomas驾驶的3号z车获得了第3名。在第2轮比赛中，尽管涡轮增加发动机的进气受到限制，22号车仍然取得了第2名的成绩。在第3轮比赛中，1号z车在艰苦的角逐后，赢得了本赛季的首个冠军。在第4轮比赛中，benoittreluyer和yujiide驾驶的第12号calsonicimpulz车领先。但是第四轮比赛分两场进行。12号z车在第二场比赛中，与另一车相撞，退出比赛，丧失了原先的优势。在第5轮比赛中，12号z车排名第3，22号z车排名第4，1号z车排名第6。第6轮比赛虽然异常艰难，但是3号z车仍然取得了第4名。在第7轮比赛中，22号z车在系列赛中的排名升到了第2位，为争夺冠军做好了准备。1号z车在该轮比赛中排名第6。3号z车和12号z车也表现良好，分别排在第3、4名。.在最后一轮比赛中，受暴雨的影响，比赛圈数减少了。1号z车由于采取了灵活的战略，在最后一轮比赛中上升到了第2名。排名前两位的车手都有可能获得2005车手冠军。最终，1号z车仅以1.5秒之差与冠军失之交臂，但是nismo仍然连续3年获得了车队冠军。
在gt300级别中，共有3款z车参赛。在第1轮比赛中，mitsuhirokinoshita和masamikageyama驾驶的13号endlessadvanz车获胜。在第5轮比赛中，kazukihoshino和takayukiaoki驾驶的46号dreamcube的advanz车以明显优势最终获得了整个赛季的冠军。这使得该赛事成为年轻选手练习提高的场所。goshimizu和tomonobufujii驾驶的47号ccirecaldentadvanz车也有良好的表现。