第一代(1967-1970)

　　第一辆1967年款的camaro是以雪佛兰nova为原型而设计的。然而，camaro是以重新改进过的68年款nova为原型，比67年款的nova要粗犷的多。

　　camaro的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的部件。双摆臂组成了前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来。作为现代汽车标准配置的典型，它的刹车是通过四个刹车鼓，转向较慢并且是手动的。雪佛兰厚重的230立方英寸直六引擎正常运转的时候，可以通过三速手动变速箱产生140匹马力。

　　售价2，466美元的67年款camaro双门运动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一样。可以通过选择被命名为rs和ss的单独套件或者组合套件提升外观效果。

　　消费者可以选择更大的，能够产生155马力的250英寸六缸引擎，或者是可产生210马力的327立方英寸的小缸v8引擎，由一个双腔化油器做驱动。同样的v8引擎如果配有一个四腔化油器和更高压缩比，就可以产生275马力。又或者是396立方英寸的大缸v8的325马和375马的两个型号。那些引擎可以配合传动比或大或小的三速或者四速手动变速箱，或者配合两种自动变速箱中的一种：迟钝的两速powerglide变速箱或者出色的3速turbobydramatic变速箱

　　rallysport(rs)的外观套件配有豪华的内部装饰和隐藏头灯，而高性能的supersport(ss)套件有它自己独特的装饰(包括有模拟通风口的半球形车蓬，车的前端和传统的ss车标上都环绕着“大黄蜂”线条)：结实的悬挂系统和14英寸的轮子上大型的d70系列轮胎。另外，ss-350的模型也配置了新的350立方英寸的295马力小缸v8引擎---即雪佛兰第一辆350。也可以同时购买rallysport和supersport两种套件方案来装饰出最奢华的,同时具备两者特点的rs/ss型camaro。它是一种rs/ss型的敞蓬车，由396引擎推动，并且在1967年indianapolis500赛事中承担开路车的重任。

　　具有赛车性能的z/28基本上在camaro的正规生产线之外。z/28于1966年12月引进，由外观高压302v8引擎提供动力。此引擎与装备有327大口径缸的283引擎的短行程曲柄搭配进行排放。290的马力加上出色的加速性能，这个radical动力装置配备了更加具有冲击力的悬挂系统。

　　在carlife杂志的测试中一辆ss-350以89英里每小时的速度在15.8秒内跑完了1/4英里的路程。motortrend报道说ss-350以90英里每小时的速度在15.4秒内跑完了同样的路程。

　　随着"astroventilation"的出现，通用汽车的1968camaro取消了侧通风窗口的设计，并且增加了符合全国统一标准的边灯和改良的汽车格栅。从机械方面讲，最大的改动就是采用了交叉排列的后避震装置(分别在后车轴的前后)，用来缓冲猛烈加速时车轮产生的剧烈跳动。


1969年款camaro装备了新的挡板，车门外板，后侧板，格栅和尾灯。这些设计让它看起来比较适合大众，不会显得太奢华。重新设计过的仪表板和舒适的车座，更加适合乘坐。但是也就是这些普通的性能设备让1969年成为camaro的最佳年度。

　　新的低性能200马307小缸引擎(283缸中的327曲柄)强化了低性能的327引擎，而新的255马350引擎则取代了性能较好的327引擎。雪佛兰推出了第二款camaro作为indianapolis500赛事的开路车，并且向大众消费者提供了具有橙色条纹和橙色犬牙花纹设计的rs/ss敞篷车复制车型(开路车装备的是396引擎，而大多数复制车型是350s)。另外，两款radicalcamaro车也投入量产，但是因为copo9560和9561的限制，数量极其有限。

　　copo9561是一款入门级的camaro运动双门车，装备有425马的全铁大缸427引擎。大多数的1，015copo9561s被运送到宾夕法尼亚的雪佛兰yenko，转变成可供经销尚销售的camaro汽车。更罕见的是装备了具有传奇色彩的全铝zl-1427引擎的copo9560可以产生425马的动力。只有69部具有zl-1引擎的车辆投入生产，由于此引擎的罕见和巨大输出功率以及重量相对较轻的特性，至今人们仍然认为这些camaro汽车是速度最快，最有价值的。

　　1969车型的销售一直持续到1969年冬天和1970年初期。

　　第二代(1970——-1981)

　　尽管第二代1970——camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，camaro的马力也逐渐变小。

　　新的camaro汽车仍然是在nova的基础上设计的，保留了带有前端副车架的单片车身，后车身的钢板弹簧和悬挂系统前摆臂等设计。这些摆臂设计是最新的，转向装置也从后车身转移到了前轴之前，而基本的机械零件都是大家熟知的。

　　大多数的引擎也都是常见的。现在camaro的基础引擎是155马的250六速引擎，另外也有200马的307引擎--v8系列中的最低版本。250马的双腔350引擎代替了327。购买ss套件和350引擎可以同时获得四腔化油器和额外压缩来达到300马的水平。此外，ss买家可以花更多的钱购买到350或者375马的396大缸v8引擎。

　　在这之前，camaro可以装备rallysport或者supersport设备，也可以同时装备两种不同套件。rallysport套件包含独特的前端外观，即分离的前保险杠和橡皮环绕的中央格栅腔。ss套件仍然包括重型悬挂系统和“ss”的标志。

　　1970——camaro系列中的明星仍然是z/28，由360马高压缩“lt-1”350引擎发动。与第一批z/28s车型使用的高提速的302引擎不同，lt-1在日常驾驶中显得比较温和，加速性能良好，而且现在也配备有自动变速器。caranddriver的试驾中'70——z/28在5.8秒内提速至60英里每小时，并以100.3英里每小时的速度在14.2秒内完成了1/4的路程。

lt-1的辉煌持续了一年。随着限制排放的规定更加严格，通用公司在1971年款放弃了压缩比，引擎在标示出总额定功率的同时也显示净额定功率(到72款就只有净额定功率的显示了)。250六速引擎的额定功率从总155马力下降到净110马力。lt-1则下降了30马力，总额定功率下降后为330马，净额定功率为275马。另外，'71在'70——款的设计上几乎没做改变，但高背座位是新的，z/28上的阻流板变成了较大的三件一套的零件。

　　1972款的camaro在enginebay时代产生了巨大变化。lt-1只能输出255马(净)的动力，最强劲的大缸(仍然称做396，其实是402)也只能输出240净马力。

　　1973年这些保险杠的设计做了小的改动，马力值仍然在降低。基础的六速引擎只能输出不足100的净马力，l82只有245马力。大缸已经不在选择列表里了。代替supersport的是"type-lt"camaro，将大量的奢侈部件在一个外观套件中捆绑销售。

　　为了迎合新的保险杠相关规定，1974年camaro重新设计，在车身前后都加上较厚的铝制保险杠。唯一的格栅(rallysport的套件没有)也变成了铲型，尾灯也安装到挡板内。但是在现有引擎和装饰水平上没有改变。

　　雪佛兰在1975年将z/28车型取消，并把引擎的选择范围缩小，只提供三种装有催化净化废气系统的引擎---包括105马力的250六速引擎，145马力的双缸350v8引擎以及只有155马力的四缸350v8引擎。

　　75款和74款不同的是增加了一扇后窗，并且可以收缩到车顶蓬板里面。还增加了rallysport套件，包括双色漆和一些条纹。

　　75款camaro卖的特别好，所以1976年款的设计就几乎没有变化。尾灯之间的铝制板被用于type-lt,助力制动器标准化，巡航控制也成为备选套件。，双缸350引擎停止生产，但四缸350引擎仍然只能产生165马力。

　　1997年款camaro出现，仍然没做大的改动，但是在年中的时候，z/28作为独立车型重新归来，主打操作和外观上的优点。新z/28的操作性能的确很好，尽管它的引擎是在其他camaro系列中使用过的170马的350四缸v8引擎(比76款高5马力)。

　　雪佛兰敢于挑战，在1978年推出的camaro的软塑料下安装了大型保险杠。共有五款车型可以提供(sportcoupe,rallysport,type-lt,type-ltrallysportandz/28),半透明的t-top车顶成为了新的备选套件。z/28的全音乐套件(包括前挡板通风口和模拟引擎盖)由78款中改良的350v8引擎提供动力，但是仍然只能产生185的马力。

　　尽管1979camaro基本上是78款的复制品，但是却是最受欢迎的一款。由于被称做berlinetta的新式车型的出现，type-lt逐渐被淘汰，但是引擎没有更换(z/28的输出功率降至175马)。79款camaro最本质的改变是安装了新的仪表板，增添了更多现代的仪表仪器和更好的控制器零件。雪佛兰在1979年取得了282，571辆的惊人销售量。

为了提高燃料经济，雪佛兰1980年款将camaro所有的引擎系列打乱。新的115马229v6引擎(基本上是去掉两个汽缸的小缸v8引擎)--加州的110马231v6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267双腔小缸v8引擎首次亮相，但只能输出120马力。z/28的350引擎输出功率增加到190马力。在加州，消费者只能买到搭载有155马力的305v8引擎，同时配有符合国家标准的三速自动变速箱。陷入能源危机之后，camaro销量大幅度下降，在1980年仅售出152，005辆。

　　第二代camaro汽车的平台一直沿用到1981年。随着新的引擎控制电脑的出现，50个州的所有引擎都必须进行认证，而z/28的350引擎功率下降到175马力。rallysport套件再次取消，91款camaro生产线包含三款设计良好的车型：basesportcoupe,berlinetta和z/28

第三代

　　第三代camaro汽车是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。现在汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批camaro也是第一批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。1982年1月，camaro是自1967年以来第一次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小。

　　是1982年款汽车的引擎选择不是特别引人关注。基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升“ironduck”4引擎，它可以改装成112马2.8升v6引擎(berlinetta的基础引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸v8，输出功率为145马。v8是z28的基础动力装置。消费者可以选择z28"单点喷射"系统，输出功率为165马力。化油器v8引擎可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备，但喷射式引擎只能自动变速。

　　一款camaro汽车在1982年再次成为indianapolis500赛事的开路车，银色和蓝色的车型是82年中最有吸引力的。然而，有t-top车顶的z28在美国阵亡将士纪念日中使用的是高度改良的350(5.7升)v8引擎，消费者是买不到的。

　　直到1983年，camaro这三款车的外型一直没有太大改变。但是z28装备了新的动力吸振器，引进的是l69引擎套件。5.0升的l69“h.o.”v8引擎装备的是corvette-spec的凸轮轴，改良的排气装置和四腔化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。

　　1984年，z28更多的使用l69系统，四速“700r4”自动变速也应用于大多数camaro汽车。数码技术当然是很好的，所以berlinetta就今年也新推出了funkadelic数码仪表板和高架控制台。

　　第三代camaro汽车的飞跃是引进了camaro的竞争者1985iroc-z，它的名字来自于internationalraceofchampion(国际汽车锦标赛)。iroc配有16英寸五辐轮和独特的图形点缀。5.0升小缸v8引擎的化油器版可以买到了，但是更大的进步是可调节的进气口喷油引擎的出现(tpi)，可以轻松达到215马力的输出功率。但tpi引擎只支持四速自动变速箱(不论是iroc还是z28)。

z28系列中，sportcoupe和berlinetta在1985年没有改动，除了2.8升v6引擎的燃料喷射型，可以输出135马力。

　　1986年的camaro汽车很容易就能认出，因为后舱盖增加了第三刹车灯(chmsl)。除此之外，还有新的非z28排气装置和两步喷漆系统。

　　1987年camaro汽车重新运用大型引擎，比如旧的350(5.7升)v8引擎。搭配tpi系统，5.7引擎能够输出功率达到225马---在camaro13年的历史中是最高记录，而且具有极强的可操作性。tpi5.7只支持四速自动变速箱，而tpi5.0可以支持五速手动变速箱。

　　另一个好消息是camaro敞篷车的回归---第一辆camaro敞篷车出现在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高输出的5.0升v8引擎消失，新165马力5.0升v8引擎变成了标准的z28引擎。berlinetta也从87年camaro的产品线上消失了(被lt套件取代)。带阻流板的所有camaro汽车上的第三刹车灯也不见了。第三刹车灯被安装在阻流板内部。雪佛兰还统一所有camaro汽车的阻流板标准，以简化所有1988年款汽车的生产。

　　所以第三刹车灯最终在1988年款camaro汽车上消失，z28也一样。自从雪佛兰创立iroc这个名字，所有高性能的88款camaro都变成了iroc。同时，基础的88款camaro继承了z28优雅的15英寸五辐轮和z28的低壁脚板。z28的5.0升v8引擎在sportcoupe也是可选的，并且使用了单点喷射系统，可输出170马力。

　　最罕见和最复杂的88款camaro是1le赛车套件，包括5.0和5.7升tpi引擎。特大型盘式制动器，铝制的驱动器以及精心调节的悬挂系统，1le的设计主要用于参加汽车比赛。

　　旧款的rs(但不是rallysport)在1989年再次出现，看起来跟85款的z28极其相似，rs基本上是sportcoupe的套件升级版。它配置的发动机是v6或者是单点喷射的5.0升v8引擎。5.7tpiv8引擎号称有240马的输出功率，而能分辨出89款iroc和之前不同之处的唯一方法就是点火钥匙和内嵌的钥匙防盗系统。

　　1990年v6引擎从2.8升增加到3.1升，输出功率在135到140马力之间，而且所有汽车在驾驶员座位装备了安全气袋。

　　雪佛兰在1990年春天重新引进了z28的设计概念，并且在1991年启动量产。91款z28装备了高架后翼子板，新的车身覆层，虚拟引擎罩和五辐轮，但它仍然是一款iroc，而现在最强的引擎是245马力5.7升tpiv8引擎。所有其他91款camaro都是从90款改良的，具有更好的地面效应和虚拟的进气口。

　　camaro1991年引进了b4c。基本上b4c就是z28加上rs徽章，再装备上ile所有的先进设备。b4c的产量比较小。

　　1993年全新camaro出现，而1992年的车型在91年款上没做多大改变。较大的变化是都在仪表板上加上了25周年纪念徽章。另外，价值175美元的“继承套件”也同时提供给92款的camaro汽车。

　　第四代

　　尽管1993年的第四代camaro汽车是重新设计的，但却不是全新的。板冲压和后端悬挂系统跟第三代camaro雷同，但塑料前挡板，短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的。

93款camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升通用v6引擎，另一种是corvette5.7升lt1小缸v8引擎，至少有275马力。敞篷车的设计再次消失。

　　黑色车顶的93年款z28非常出色。lt1肯定是最强劲的小缸引擎。考虑到从总输出功率到净输出功率的转变，lt-1可能比想象中更出色。lt1支持四速自动变塑箱，或者六速手动变速箱和16英寸车轮和轮胎。四轮防锁的盘式制动器也是标准型的。z28售价刚开始低于17，000美元，性价比很高。最另人满意的要属93款的黑色z28了，因为它是那年indy500的开路车。和82款的汽车相比，这些量产车和真的开路车大体相似，零件方面没有太大变化。

　　camaro敞篷车1994年又回到了汽车市场。94敞篷汽车在通用公司的st.therese魁北克工厂量产，只是底盘比之前的敞篷车更坚韧。除非有人把自动变速箱打开，找到4l60电子控制系统，否则根本无法将94款coupe和93款的区别开。

　　1995年的z28有一些小的改变(支持四季轮胎和牵引力控制系统)。camaro基础车型加入了通用“3800”200马力3.8升v6引擎作为备选套件。3800比3400更加强大，也更加精致，直到1996年都是camaro系列中唯一的v6引擎。

　　随着3800成为标准动力装置，1996款最差的camaro汽车也比1984年最强的camaro汽车要好。rs的标志又出现在v6引擎上，作为阻流板和地面效应的套件。同时在z28方面，v8引擎的输出功率达到285马力，slpengineering也重新使用ss标志，通过加上引擎调节和17英寸五辐车轮，配备p345/40zr17bfgoodrichcompt/a的轮胎。ss拥有305马力的输出功率，是camaro自1971年以来第一次突破300马力的记录。

　　为了庆祝camaro的30周年，雪佛兰1997年推出了一款带有橙色条纹和橙色犬牙纹的白色z28。因此，所有车型都出现了新的三色尾灯，slp也发布了一款330马力corvettelt5.7升v8引擎启动的camaroz28ss汽车。

　　第四代camaro第一次在视觉上有比较大的改观是在1998年，车前端出现了比较新颖的设计。真正的原因是c5corvette的新时代全铝小缸ls-1v8引擎被用于z28汽车。5.7升ls-1是自从69款的zl-1以来第一个用于camaro的全铝引擎，输出功率达到305马力。通用今年也开始生产ss汽车，ram-air进气系统ls-1可以达到320的马力。

　　1999年的camaro增加了v6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。2000年的camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘播放器。

　　2001年camaro的变化是重新设计的16英寸的车轮，新的喷漆颜色以及z28中不变的310马力的ls-1引擎。

　　camaro从去年开始，基本没做大的改动。z28配置了新的动力转向装置冷却器，改良的音响系统。v6敞篷车也装备了标准的自动变速箱。