林口线（国音电码：ㄌㄎㄒ）是由台湾铁路管理局（简称台铁）经营的铁路支线，俗称桃林铁路。昔日仅作为货运支线，近年来由于沿线人口快速增加，而且路线接近台湾桃园国际机场，在机场捷运bot案失败，由政府收回自建的同时，曾出现提升林口线路线规格，兴建支线连接中正机场，并开行沿台铁路线而行的「台北—中正机场」直达车的构想，但并未被立即采纳。2005年10月27日起，在桃园县政府主导下，协调台铁在本线增设数个简易车站，并行驶免费客运列车。
本线客运化后受到居民好评，但由于煤运需要而无法增加班次。须至2008年台北港完工后，煤运改由海运后才能进一步规划新班次或路线改善。并计划2006年底将客运路线延伸并加设海湖、山脚（暂订）两车站。

路线资料
经营管辖：台湾铁路管理局
路线距离：桃园＝林口间18.4km
轨距：1067mm
车站数：7（含起迄站及4个试办客运车站；2006年5月）
开业时间：1968年1月1日全线开通
双线区间：无，全线单线
电化区间：无
主要用于林口火力发电厂的煤运输
现行最高速限为30km／h

使用车辆
货运：运煤列车、水泥列车
客运：初期使用dr2700型日本东急制柴油客车（原光华号车厢），2005年12月26日起改用dr2511与dr2512，但若dr2511与dr2512进厂维修则会使用dr1000型冷气柴客代跑。

简介
林口线的兴建主要与林口火力发电厂所需煤原料的运输需求有关；由于沿线工厂林立，所以也兼办其他货运业务。路线完工后初期沿线居民稀少，因此仅设二座车站（五福、林口）；一度试行客运列车后即无疾而终。不过数十年后，沿线芦竹乡的南崁等地发展迅速，公路容量迅速饱和；加上邻近的台湾桃园国际机场有兴建联外轨道系统的构想，使得客运化、高架化、电气化与路线进入台湾桃园国际机场的计划浮出台面。
林口线距离台湾桃园国际机场极近，沿线线型与机场捷运预定路线相比较为良好，也没有路线爬升坡度过大的疑虑，此外，全国各地乘客均可经由台铁路线到达台湾桃园国际机场，服务范围较广；但也有人认为台铁营运上造成影响的突发事故（如号志故障）过于频繁，列车经常性误点的情形亦未能有效改善，而质疑其经营机场直达列车的能力。对于台铁营运效率的不信任，加上机场捷运台北县境内预定路线沿线居民、地方民代与土地开发业者反弹压力的影响，林口线升级方案最终未获采纳。
后来桃园县政府编列预算修建月台,整修车辆dr2511dr2512与台铁合作办理，原本预定于2005年9月28日起试办短程客运，以培养客源。但最后因部分场站工程来不及完成，而延宕至2005年10月27日举行通车典礼（列车仅行驶至桃园高中站），次日才正式通车。另外，中华民国铁道文化协会在正式通车前，曾于2005年10月23日举办活动，包车进入本线。
2006年1月20日出版的台铁时刻表首次出现林口线客运时刻表（前一版为2005年9月30日出版，当时林口线尚未办理客运），但将林口线的英文名称误译为「lincoline」（依通用拼音应译为「linkouline」）。